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比亞迪發布電動車“中國芯”

來源:深圳商報 發布日期:2018-12-12 09:09 坪山新聞網

深圳新聞網坪山訊(記者 常亮 通訊員 張楓 文/圖)新能源汽車技術領域再次傳來好消息!IGBT4.0“中國芯”問世再次實現新突破,電動車cpu得到再升級。記者昨日獲悉,12月10日比亞迪在寧波發布了在車規級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術,再一次展示其在新能源汽車領域的領先地位,將堪稱電動車CPU的核心技術帶到了“聚光燈”下。

記者了解到,此次比亞迪發布的IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)全稱“絕緣柵雙極型晶體管”,其芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”,是影響電動車性能的關鍵技術,其成本占整車成本的5%左右。對于電動車而言,IGBT直接控制驅動系統直、交流電的轉換,決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。得益于在IGBT等核心技術領域的強大實力,比亞迪電動車的超凡性能將進一步加強持續迭代升級的能力。

作為中國第一家實現車規級IGBT大規模量產、也是唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企,比亞迪在發布會上還釋放了另一重磅消息:比亞迪已投入巨資布局性能更加優異的第三代半導體材料SiC(碳化硅),有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。預計到2023年,比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。

“IGBT屬于汽車功率半導體的一種,因設計門檻高、制造技術難、投資大,被業內稱為電動車核心技術的‘珠穆朗瑪峰’。”比亞迪相關工作人員向記者介紹說,此前該技術主要掌握在行業國際巨頭手中。

采訪中記者獲悉,此次推出的比亞迪IGBT4。0,在諸多關鍵技術指標上都優于當前市場主流產品:電流輸出能力較當前市場主流的IGBT高15%,支持整車具有更強的加速能力和更大的功率輸出能力。并且同等工況下,綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%。這意味著電流通過IGBT器件時,受到的損耗降低,使得整車電耗顯著降低。

以比亞迪全新一代唐為例,在其他條件不變的情況下,僅此一項技術,就成功將百公里電耗降低約3%。溫度循環壽命方面,比亞迪可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上。這意味著比亞迪電動車在應對各種極端氣候、路況時,能有更高的可靠性和更長的使用壽命。

目前,比亞迪已經陸續掌握IGBT芯片設計和制造、模組設計和制造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等環節,是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。

據悉,比亞迪已投入巨資布局第三代半導體材料SiC,未來將整合材料(高純碳化硅粉)、單晶、外延、芯片、封裝等SiC基半導體全產業鏈,致力于降低SiC器件的制造成本,加快其在電動車領域的應用。

編輯:鄭則彬
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